路有慢行路，桥也有慢行桥。据初步规划，黄浦江东岸21公里将架起12座慢行桥，旨在连通滨江公共空间的断点，预计年底前陆续完工。对此，上海市政总院综合交通规划设计研究院副院长戴伟感叹：如此成系统的大体量慢行桥建设，在上海实属头一遭。

慢行桥，理念很新，在搜索引擎中还找不到像样的官方解释。和慢行路类似，禁止机动车通行、满足慢行交通等功能自然必不可少。戴伟补充说，慢行桥还强调艺术性，供人们驻足观景，原本用来连接两处腹地的“桥”因此变成了“目的地”。“慢行桥将绿地、建筑、河道景观融为一体，特别设计了供驻足拍照的空间，邀请人们来聚集、互动、观赏各种角度的江边景致。”

斜拉桥不再一家独大

回顾近二三十年的桥梁发展历程，早期以交通功能性和经济性为主进行设计建设，斜拉桥成为主流———跨黄浦江最早的两座桥都是斜拉桥。近几年来，桥梁形式和结构发生了显著变化，尤其是慢行桥的理念渐渐兴起，与慢行路共同构成城市的慢行系统，推动城市桥梁布局从贯通到连接、从视点到视野、从驻足到休憩等多个层级纵深发展。

好风凭借力，“慢行+桥梁”的设计理念在上海落地开花。受浦东新区委托，上海市政总院综合交通规划设计研究院作为桥梁工程总体牵头单位，负责全线桥梁工程方案的总体协调与前期技术管控，中标了其中跨洋泾港、白莲泾、倪家浜、川杨河、三林北港、三林塘港以及跨其昌栈、泰同栈、杨家渡轮渡共计9座慢行桥，还有浦西滨江3座慢行桥的设计指导。

据了解，慢行桥项目于今年3月正式批复立项，从目前掌握到的效果图可以看出，慢行桥风格迥异、造型新颖，在考虑安全、环保、舒适性的同时，注重艺术与功能相结合，通过结构形式、材料选型、颜色区分等手段，展现漫步道、跑步道、骑行道三线。

洋泾港桥，位于东岸21公里贯通的起始点，故而被称为浦江东岸“慢行第一桥”。它的设计突破了传统桥梁的概念，以空间桁架构建桥体形态，巧妙利用高差，将慢步、跑步、骑行三种交通方式加以区分，使不同游客皆能各得其乐。骑行道布置在桥面底侧，降低了爬坡难度。形式简洁、轻巧，与附近杨浦大桥交相辉映，实现黄浦江从“生产岸线”逐步置换为“生活岸线”的目标。

是桥，更是一道景观

传统形式的景观桥、景观连廊在上海并不鲜见。以陆家嘴“世纪连廊”为例，原先的交通功能顺应时代变化转变为观景平台，是游人不可错过的一景，后来类似趋势在金沙江路天桥等“10后”桥梁中都有所体现。桥梁本身就具备观赏性和景观性———受此启发，滨江岸线上的慢行桥，把景观桥从陆上搬到了水上，使桥梁成为城市活力和美学的基础设施。

慢行桥的体量都不大，轻质的钢结构很容易拗造型，建筑设计师又怎会甘心于仅仅打造“基础设施”？一展奇思的机会来了，锻造水上建筑艺术品才是他们的终极目标。如果说苏州河是中外荟萃的桥梁博物馆，那么黄浦江滨江“彩带”上的慢行桥，就将是桥梁建设的艺术馆。

三林塘港桥周边环绕着徽派建筑格调，因此不仅要在结构设计上有小桥流水的曲径风格，又要在色彩上融入周边环境。绵延的连续梁结构勾勒出桥梁曲线，桥身为箱型梁结构，简洁明快。经金属板包裹后打磨抛光，再喷上灰色涂料，富有质感。

白莲泾慢行桥的中段设有月牙形观景平台，平面上以内切弧线设桥，拥有更宽阔的观江视野，营造具有休闲和经营性活动的休闲码头景观。

川杨河慢行桥是东岸12座慢行桥中规模最大也最具特色的一座桥梁。考虑到要给过往船只预留出连续的航道空间，设计方在全国首次采用背索桁架体系———结构形式上集合了悬索桥和桁架桥的双重优势，主跨桁架上弦杆代替悬索桥主缆，桁架竖杆代替吊杆。桥梁主跨达165米，整体新颖轻巧，与老川杨河桥造型匹配，散发力度之美。

规模最小的倪家浜桥，为了体现其绿地廊道的特色，设计师在上方加罩了玻璃建筑，使之具备了遮风挡雨的功能，供行人休憩驻足，更显人性化。其外侧拱桥靠近黄浦江，较高的坡度适合漫步观赏江景；内侧吊桥弧度较小，适合骑行通过。

“桥梁工程是百年大计，必须有超长使用寿命和超强可靠性。”在设计、承建慢行桥过程中，戴伟和团队把结构的经久耐用当成建设慢行桥的首要考虑因素，这些桥将统一采用钢结构，使用寿命将达到50年至100年不等。