空军一号演变史

　　美国总统专机的历史可追溯至富兰克林·罗斯福总统时期。1943年，美国空军建议用C-87AVIP运输机作为总统专机，不过由于担心飞机安全性能，该型号飞机被美国特勤局拒绝。特勤局为总统重新配置的专机是道格拉斯C-54军用运输机“圣牛号”，这架飞机配置了特殊的电梯以便罗斯福的轮椅可以顺利上下，但是罗斯福仅乘坐它参加了1945年2月的雅尔塔会议，不久就因病去世。杜鲁门继任总统后，道格拉斯C-54继续作为总统专机沿用到1947年。这一年，杜鲁门在该飞机上签署了《美国国家安全法》，随后总统专机升级为C-118型，名为“独立号”。

　　空军一号作为总统专机的常规代号确定下来是在艾森豪威尔执政时期。艾森豪威尔最开始乘坐的总统专机是洛克希德公司生产的两架飞机，代号分别为“哥伦拜恩二号”和“哥伦拜恩三号”。“哥伦拜恩”源于第一夫人玛米·艾森豪威尔的家乡科罗拉多州的一个地名。1953年艾森豪威尔乘坐“哥伦拜恩二号”时，与一架拥有相同代号的商业客机同时进入一个空域，令人难以辨别。为此总统专机的飞行员威廉姆·德拉普决定将总统专机统一使用“空军一号”这一代号。艾森豪威尔还是第一位乘坐喷气式总统专机的总统，1959年，他乘坐波音707喷气式飞机在19天的行程中访问了11个亚洲国家。

　　约翰·肯尼迪总统时期，空中旅行完全进入喷气机时代。1962年，肯尼迪总统的专机升级为SAM26000，该飞机后来成为僚机直到1998年才退役;1972年，尼克松总统搭乘专机SAM27000，飞抵北京首都机场，开启中美建交新篇章。里根总统执政时，新式的波音747总统专机还在制造中，1990年老布什总统幸运地登上了性能更先进和完善的波音747空军一号。

　　2001年9·11事件爆发，总统小布什当时正在佛罗里达州的萨拉索塔，他紧急登上空军一号准备返回华盛顿，空中交通管制员发来警报说，他们收到了空军一号将受到攻击的危险报告。机长蒂尔曼上校不得不将空军一号先后降落在路易斯安那州的巴克斯代尔空军基地和内布拉斯加州奥福特空军基地，在那里小布什总统发表了全国讲话。后来证实，该威胁警报乃误传。

　　为降低成本，现役的总统专机有可能会在2017年被新的飞机所取代，波音747-8、787梦想客机或是空客A-380都有可能成为下一个空军一号。

　　各国元首专机各不同

　　一个国家元首专机的性能水平也代表一个国家的综合实力。美国空军一号能做到零事故零失误，也是需要巨大财力作为支撑的，但如美国这样肯烧钱的国家还是少之又少。

　　波音公司的737、747，空客公司的A319、A330、A340等飞机是世界上大多数国家所乐于采用的首脑专机。空客由法国、德国、西班牙和英国共同创立，但这几个国家的首脑专机大多是“二手”空客飞机。

　　为了体现自己的大国地位，法国前总统希拉克执政末期将总统专机换成了空客大飞机，是从奥地利航空公司购入的两架A-340-200大型客机，萨科齐上台后又从瑞士航空和卡拉贝斯航空购买了2架A-330中型客机，这种操作方式比向空客直接下订单要快捷方便。德国有一支政府专机支队，归属国防部管辖，拥有5架空客飞机(其中2架为A340-313大飞机)、4架庞巴迪环球5000公务机、3架美洲豹直升机，供德国政府、议会和军队使用。2013年7月25日，一名吸毒者潜入位于科隆-波恩军用机场的德国总理默克尔的专机，按下紧急事故按钮。与之相比，美国安德鲁斯空军基地的安全防卫比科隆-波恩军用机场显然要更为严密。

　　英国首相没有专属的飞机，短途航程可搭乘皇家空军第32中队配备的阿古斯塔A109直升机以及BAe-146、BAe-125公务机。如果是执行海外任务，通常是租用英国航空公司的波音777客机。届时飞机内部设置将进行调整，以便王室成员、首相和随行官员使用，等出访任务完成后飞机就会恢复商业用途。2009年查尔斯王子访问南美洲就是租赁的波音777客机。在葡萄牙，当国家元首需要长途航行时，会租赁葡萄牙航空公司的空客A340和A330飞机。摩洛哥国王出行时也是搭乘从摩洛哥皇家航空公司租用的波音747-400客机。

　　相比之下，亚洲一部分国家的首脑都有专属飞机，而且配置都挺先进和豪华。沙特阿拉伯、日本、印度、文莱等国家元首执行海外任务时，大都选择波音747客机;约旦、科威特等国家元首专机则多为空客A340。

　　此外，达索猎鹰、湾流、庞巴迪、福克等飞机制造商的飞机也被许多国家政府采用，作为政府成员出行专机。2013年7月，因怀疑搭载美国棱镜项目泄密者斯诺登，玻利维亚总统莫拉莱斯乘坐专机达索猎鹰900EX飞越欧洲时被法、意、葡、西多个国家拒绝入境，引发玻政府强烈反弹。

　　摘自《看世界》2013年第22期 作者：方思