孙绍波/画

邵宁/文

春节接近尾声，上海这几天也迎来了春运返程高峰，两大机场、三大火车站、多个长途汽车站，每天都要“吐”出数十万甚至上百万的旅客，地铁里也多了许多带着行李箱的乘客，他们中有打工者，有白领，有创业者，也有大学生……他们如潮水般涌向城市的四面八方，开启新一年的奋斗和梦想。

据统计，今年春运，上海省际旅客到发总量将达到4447万人次，同比增长2.1%；其中，到达总量将达2039万人次，同比增加1.9%。连日来，就在这座城市绝大多数人都在沉睡的时候，铁路上海站仍异常繁忙。因为春运期间，铁路部门增开了许多趟列车，有不少都是深夜到达。而到达的这些旅客，绝大多数都要乘地铁再回家。从夜间到凌晨5点半，地铁停止运营，旅客选择留在火车站等候地铁的头班车。这一情况已持续了好几年。

据上观报道，今年，为应对数万滞留返程客，上海火车站南北两个广场都设置了临时休息区，包括地下停车库和地面搭起的大棚。这一周来，上海几乎没有出过太阳，入夜后风雨不小，特别阴冷，大多数旅客选择到地下车库等候。

昨天凌晨，就有2.7万名旅客到达上海站。偌大的等候区秩序井然：每人一个凳子，不需要占座抢位；有饮用水提供，两台热水器免费供应开水；服务台提供方便面，5元一桶。对此，旅客们纷纷表示是“良心价”，有人说，有一年因下雪被困在某个城市，“泡面加热水，80元一桶”。室外大棚下也有旅客等候，除了提供开水，还有免费的姜茶，治安岗亭内则备有常用药。旅客们带着手机、充电宝、保温杯这几样“标配”，安静地休息几个小时后，便有序前往地铁入口排队。

为了这么多滞留旅客，许多工作人员同样彻夜未眠。他们中有上海站和站区管委会的工作人员，还有公安民警、武警战士……旅客们不知道，准备工作从前一天下午5点起就开始了。就说一个细节吧，在地下车库的一个角落，整齐地叠放着无数个塑料凳子，旅客来一个发一个。人多的地方容易出治安问题。但不用担心，一双双警惕的眼睛，在时刻保护等候旅客的安全。

正因为在管理和服务上做到了绣花般的精细，做了充分的预案，所以风尘仆仆的返城客都没有怨言。因为这个地下停车库，让他们切切实实感受到了上海城市的温度。

不过，几万名返城客滞留在火车站，苦苦等候第一班地铁，依然让人心里难以平静。他们都是农民工，最普通的打工者。出租车，他们舍不得坐。他们出行所依赖的，就是公共交通。

记得前几年媒体上曾经探讨过，地铁线路能否在春运期间通宵运营，方便返城客？目前看来，可能性还是不大。今年春节，上海地铁已执行延时运营方案（1、2、7、8、9、10号线)，其中，2号线虹桥火车站和虹桥2号航站楼站最晚一班地铁发车时间都是零点左右。而1号线运营延长到了1点半，已是极限。另一方面，即使有少数条线路通宵运营，但无法换乘其他轨交线路。还有，出了地铁后，往往还要换乘公交车，但不一定有夜宵线。

那么，返城客滞留的问题就没有解决办法了吗？不一定。首先，上海交通部门能不能像机场专线那样，开通一些专门的地面班车？其次，现在流行大数据，这数万名旅客到达上海后的出行线路，可否预先掌握，了解他们的需求后，合理安排他们的出行。第三，地铁线路能否再设法延长运营时间？公交夜宵线也配合增加车次？毕竟，一年也就这几天。如果这一难题能解决，便能让数以十万计的农民工兄弟更深地体会到这座城市的温度。

这一幕情景，使我联想起十多年前的春运火车票大卖场。那个时候，买火车票还不能在网上买，只能老老实实在售票窗口排队。在本世纪初，为了方便旅客买火车票，上海在好多个体育馆开设了火车票大卖场。那时候，许多农民工为了买上火车票，不得不通宵排队，甚至几个人轮流排上一两天。如2005年，虹口体育馆就成为上海最大的铁路春运售票处，室内有3000个座位，40个窗口，每日售票能力达3.6万张。为了给购票旅客做好服务，包括提供座位、热水、食物，当时有关部门也动了很多脑筋。

如今，尽管春运依然是中国一大特色，但随着我国的经济发展和交通领域的巨大进步，这一难题终于得到了缓解。而移动互联网时代的到来，让买火车票也变得轻松了，火车票大卖场已成历史名词。我们相信，随着科技的进步，以及在城市管理中的更趋人性化，滞留旅客的问题，可能再过几年也将不存在。

希望这一天早点到来。