乐科定
3月1日笔会刊发陆晨虹《听,江亚轮的回响》一文,对江亚轮的来龙去脉讲得很清楚。我对江亚轮也是有些印象的。我十一二岁时,父亲是江亚轮机舱的加油工人。那时船员带子女上船玩是没人管的,自由得很,所以我有机会跟父亲上船玩。我在江亚轮的甲板上奔跑过,机舱狭长陡峭、有二三层楼深的钢质梯子我也攀爬过。船工们很友好,我多次和他们一起吃饭,他们习惯围着四菜一汤和一大木桶饭站着吃,一边吃一边谈笑风生。父亲干了一段时间后转到别的船上工作。他曾介绍一个乡下侄子 (我的堂兄) 到江亚轮机舱工作,不幸在那场海难中罹难。后来我的伯母、堂嫂特地从宁波老家来沪处理后事,就住在我家位于老城厢的只有十来个平方的小房子里,拿到的抚恤金也不多。
陆文提到抗日战争胜利后,“江亚轮作为战利品被接收”,我父亲就是在那时上船工作的。当时江亚轮作为客运船,有一段时间承担过转运日本降兵的任务,据父亲回家讲,昔日穷凶极恶的日本兵在船上由于供给中断,三餐难全,大都失去威风,萎靡不振。饥饿难当时,经常向船员乞食。以大海为亲、蓝天为友的海员素来豪气,更兼仁人之心,不计旧仇,常把没吃完的饭菜给日本兵。日兵感动异常,百般叩谢,一副可怜相。世事白云苍狗,数十年过去,一些日本政客似乎已忘记了当年战败的教训,时发噪音。
这里顺便说一下,文章还提到“江亚轮罹难人数据称超过3000人,居世界海难之首”。我认为应该是中国海难之首,或者说是百年来中国最大的海难。世界上海难死人最多的是1945年1月30日德国豪华邮轮“威廉·古斯特洛夫”号在波罗的海被击沉,死亡人数超过9000人。