虹桥火车站上水组领班曾祥俊通过对讲机发出指令，妻子张广丽就在边上给动车注水，夫妻俩已连续多年春节不回家，一同坚守岗位。本报记者赵立荣摄

开栏的话

新时代，新梦想。我们始终在路上。

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回家的火车上，旅客们打上一杯热开水，泡一碗方便面，再平常不过了。不过，你可曾想过，这些水是从哪里来的？原来这都是忙碌在车站的上水工们的功劳。立岗接车、插管上水、立岗送车，周而复始，每天重复。这些就是上水工的工作。春去冬来，无问寒暑，标准的程序、麻利的动作，映衬着他们身上那种坚韧和职责。

“列车3点半进27站台，工作人员准备接车！”昨天下午，铁路上海虹桥站上水组领班曾祥俊抓起对讲机发出指令。巧的是，那一头正好是他妻子张广丽所在小组。

2019年春运今天就要启幕了，为了让更多人平安顺利回家，曾祥俊、张广丽和工友们一起，往返于铁路轨道中间，为一节节车厢加水，在寒风中执着坚守，与冷水和橡胶管作伴……

争分夺秒加水忙

“每列火车的每一节车厢都要加水后才能出站。上海虹桥站是全国最繁忙的高铁站，我们每天常规40个人要为240趟车加水。”曾祥俊介绍，“下周一春运开始后，每天要增加69趟临客。到最高峰时，还会增加一些红眼班车，工作量更大。”下午3点半，从南京南站开来的G7127列车缓缓进入27号站台。待列车停稳后，张广丽小组迅速忙碌起来，一人插管、一人拔管、一人做防护，并检查摄像。

“每个上水器有两根水管，分别负责两节车厢，每根水管都要从上水器里拖出来，跑十多米。”张广丽带着手套，顶着车厢空调排出的冷风，拖起水管一路小跑，插管、开水阀，动作熟练，一气呵成。几分钟之后，她已给八节车厢全都插上水管，工友则在后面关闭上满水的水管阀门，拔下管子收进上水器里。过了一会儿，张广丽的对讲机又响了。三个人赶紧转到另外一个站台，继续配合默契地进行上水作业。她说，每一个动作都必须规范，只有规范才能保障高效和安全。

一年四季都辛劳

给列车加水当然是辛苦的体力活。

“走路石头扎，四季湿鞋袜，夏季热浪蒸，冬季寒风刮。”这是一首形容上水工工作的打油诗，也是其工作环境的真实写照。如果按照每个小组一天至少负责18趟列车计算，一列火车从车头到车尾来回就是1公里，上海虹桥站的上水工们每人每天至少要走18公里的距离。春运期间，为了让列车“喝饱水”，上水工忙的时候，自己几个小时倒喝不上一口水。

夏天，烈日下的铁轨温度之高，如蒸桑拿；冬天，寒风瑟瑟，冷如刀割。有时候为了赶时间，上水工正好在两列列车间工作，列车空调同时对外排风，就必须忍受“穿堂风”的“折磨”。不过，曾祥俊说，冷风并不可怕，最怕拔水管时，水溅到身上，往往等到你察觉，衣服、裤脚上的水也结成了冰，像穿了铠甲似的。“刚开始干这行、不熟练的人，水很容易溅一身的，冬天就麻烦了。”

年年春节不回家

虽然工作条件艰苦，但没有一个上水工提出要回家过年的。

“春节列车多了，我们的工作一个萝卜一个坑，少谁都不行。”曾祥俊笑着说，“我是领班，更要带头。让旅客喝上干净的热开水，就是我们的工作，是我们的义务。”从2010年上海虹桥站投用开始，曾祥俊、张广丽夫妇俩每年春节都是在上海度过的。每天早上4点，两口子准时起床，骑电瓶车从闵行家中出门，5点半点名开会，6点上班。11点以后他们要连轴转上水，没有时间吃饭，需在10点半以前吃完午饭，到晚上6点下班后才能吃晚饭。上班时间，两口子也只能在吃饭时说说“悄悄话”。

有时候，看到旅客拎着大包小包回家，张广丽触景生情也会想家。这时，曾祥俊连忙打趣安慰她：“我们老家都在安徽，是春运热门方向。节后调休，不是正好错峰出行嘛。”好在他们的儿子已经在上海工作了，一家三口一起留在这里过年，同样热闹圆满。

作者：本报记者  张晓鸣
编辑：孙欣祺

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