5月13日的北京大兴国际机场吸引全球目光。早晨9时35分，一架东航A350-900“墨镜侠”客机平稳降落在北京大兴国际机场的跑道上。作为主基地航空公司之一的东航圆满完成北京大兴国际机场的首轮验证试飞任务。

之所以选择A350-900飞机参与验证试飞，是因为这种机型除了拥有先进的飞行操控系统之外，驾驶舱还配备了双HUD（平视显示器），能将飞机飞行轨道信息、导航信息和外部飞行实景叠加显示在显示屏上，提升了飞行员对环境的感知能力，有助于完成多个验证试飞科目。

东航选派了由空客A350机型师吴琨和A350大队长侯丹东领衔的四人试飞机组。其中，吴琨机长、侯丹东机长执飞首都机场到大兴机场期间的验证试飞科目；吴琨机长、徐会勤机长执飞大兴机场到首都机场的验证试飞科目，东航五星飞行员计宏晖机长作为全程监控和协助。四位资深机长总飞行时间近7万小时，经验丰富。

吴琨机长在执行完试飞任务后表示，“大兴机场同时进行4条跑道试飞，在中国民航历史上是第一次；之前我飞过很多全球大型枢纽机场，北京大兴国际机场出众的基础设施条件、庞大的规模让我倍感震撼。”

东航表示，北京大兴国际机场的建设运营是一次重大历史性机遇，是东航服务“一带一路”建设、京津冀一体化、打造具有全球竞争力的世界一流企业的新起点。

东航是北京大兴国际机场的主基地航空公司，也是天合联盟在大兴唯一的主基地航空公司。东航表示，将用最短时间、最快速度、最高效率完成转场运营，加快把大兴机场打造成为战略门户核心枢纽和天合联盟亚太枢纽的双枢纽中心，与上海共同形成“双龙出海”的战略格局。

东航透露，旗下中国联合航空有限公司将实现“一夜转场”，成为北京大兴国际机场首家整建制进驻、首家运营的航空公司；东航在京的航线（除京沪快线之外）快速平移、完成转场，预计在2020年夏秋航季全部转场大兴；东航国际合作伙伴航空公司也将逐步搬迁至北京大兴国际机场。

东航介绍，将在北京大兴国际机场打造“四进四出”的航班波，把天合联盟成员航空公司、国内外合作伙伴航空公司飞往大兴的航线纳入航班衔接规划。

国内航线方面，东航旗下的东航、上航、中联航等重点打造北京大兴—上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线，并在开航后的前两年逐步达到每天始发5班以上规模；国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。

国际航线方面，在航权允许的情况下，东航开航前期重点发展欧洲的巴黎、伦敦以及东北亚和地区主要航线。据介绍，到2025年，东航将在北京大兴国际机场投入飞机180至200架，加上汇集全球合作伙伴的运力，预计日均航班投放量将超过650班，航线网络覆盖中国国内各主要市场，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽。

东航表示，将从大兴起飞，打造更高水平的全球网络和更高品质“空中丝绸之路”，助力北京建设全球最佳、最便捷的航空门户。

大兴国际机场是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，工程投资799.8亿元，规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求。

大兴机场将具有全球最大机场航站楼 ，占地4.1万亩，相当于63个天安门广场。主航站楼核心区分为中心和向四周散射的五个指廊，共同组成“凤凰”造型。该造型创意取自《山海经》：凤凰，见则天下安宁，寓意“凤凰展翅”。

大兴国际机场将在2040年客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架，航站楼占地面积扩充到140万平方米。到2050年能够吞吐1.3亿旅客，飞机起降达到103万次，并且扩充至9条跑道。

大兴机场轨道专线可直达北京市中心区域，并与城市轨道网络多点衔接，实现“一次换乘、一小时通达、一站式服务”。

地下设有高铁、地铁、城际铁路等6条铁路线。以大兴机场为中心，周围还有4条高速环绕，1小时内可到天津、唐山、保定等城市。2小时能到石家庄、秦皇岛、济南等城市。3小时可到太原、郑州、沈阳等城市。总体上，这里将形成空地一体化交通枢纽，上落国内国际飞机，下穿高铁地铁城铁

北京大兴机场的内部构造相当气派，置身其中，仿佛进入未来空间。新航站楼综合体设计了双进双出的模式，算上地下一共6层。

航站楼核心区共使用玻璃12800块，其中屋顶8000多块，没有两块是一样的。每块玻璃四层，上下两层是玻璃层，中间为中空层，内部填充了金属百叶，能防止太阳热量过多进入航站楼内，同时又能满足航站楼自然采光需求。机场建造引入先进技术和设备，仅用80天时间实现钢网架结构成功封顶。

大兴国际机场在全国首次采用的“三纵一横”交叉跑道运行模式。“一横”的设计在跑道资源丰富、跑道使用功能单一化的条件下，从跑道设计布局的角度出发，高效疏导大兴机场飞往华东地区、大连青岛及远地区的出港航班，同时有效地减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。在遇到极端西北大风天气时，侧向跑道还可以提升机场的运行能力。

大兴国际机场很多首次采用的助航设备，比如，全国第一个四级标准的高级地面引导系统，第一个开航即具备仪表着陆（也称盲降）三类B运行的标准，这个标准的使用可以使飞机在能见度不低于50米的情况下，就可以着陆，这样会大大提升航班的准点率问题。

同时，大兴国际机场还首次使用激光气象雷达和相控阵气象雷达。对飞机起飞和着陆安全威胁最大的就是低空风切变，它不仅能使飞机偏离航迹，也可能使飞机失去稳定。

东航在北京大兴国际机场的基础建设总投资达132亿元，项目建设用地面积约930亩，包含核心工作区、生活服务区、货运区、机务维修及特种车辆维修区、航空食品及地面服务区等。

作者：李静

供图：东方航空

编辑：沈竹士

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