用户通过手机小程序预订了一个餐厅的晚餐，当用户上车时，汽车就会为用户自动导航前往目的地，同时车载小程序就会主动预约排号；如果遇到交通拥堵，小程序还会根据到达时间主动提醒用户是否需要把订座时间延后半小时；到达餐厅附近，系统会自动唤醒小程序，为用户推荐就近的停车场；下车后，车载小程序会无缝连接到手机端，用户可以在手机小程序上查看餐厅的预约信息等。

短短两年不到的时间，阿里、百度、腾讯小程序的战火已经从手机烧到车机，智联网汽车正成为BAT小程序争相发力的又一个新战场。车载小程序相比车载APP具有诸多优势，不仅运行速度快，更省空间和流量，还可以让车载服务内容更加丰富。

为顺应“数字新基建”和车联网发展新趋势，上汽、支付宝、斑马网络率先行动，联合打造的车载小程序将率先在全新斑马智行VENUS系统上亮相，并于今年5月在上汽集团新车荣威RX5 PLUS上首发。

据了解，支付宝、上汽、斑马三方深度定制的小程序，具有两大特点。一是与车载系统高度融合，实现了与语音交互、地图导航、场景智能的深度结合，通过小程序多轮交互，实现原生体验、手车互联、AIOT（智能硬件控制）、情境智能驱动服务找人等车生活服务，打造“车载服务标杆体验”；另一个是基于小程序容器实现生态服务丰富化。斑马基于AliOS系统开发了小程序容器，大量手机小程序可以直接迁移运行在这个容器中，并且只要一周时间就可以实现与车载小程序的快速适配。

同时上汽和AliOS系统还为这个容器提供了诸多车载能力API，包括车速、车辆信息、蓝牙接口等API接口以及多模态交互能力、车载地图能力、车载支付能力等API接口，方便开发者快速集成，以便更好地支持那些专为车载体验而开发的小程序。该功能将率先在新国潮智联网SUV荣威RX5 PLUS上量产落地。

从2018年开始，腾讯、百度和阿里相继宣布进军小程序，并将各自的小程序生态搬进了汽车。有行业分析人士认为，BAT入局车联网是将汽车看成了未来的流量入口，而车载小程序实际上就是BAT争夺车端流量的工具。

与手机小程序强调入口、开放程度、功能定位不同的是，车载小程序在唤醒方式、交互方式、构建场景、AI集成能力等方面有更高的要求。因此，BAT三家围绕各自的生态和战略布局，对小程序在汽车出行场景下的玩法也不尽相同。

据了解，腾讯车载小程序更注重服务的主动性，即基于位置实现服务找人；百度小程序更强调生态的开放性；阿里小程序在强调服务找人的基础上，更侧重智能化场景的连贯性。

作者：张晓鸣
编辑：史博臻
责任编辑：唐玮婕

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