▲今后，如果航班停靠在浦东机场卫星厅，旅客就可以通过乘坐捷运列车在地下往来航站楼与卫星厅

经过3年多的建设，目前，浦东机场三期扩建工程旅客捷运系统轨道、供电、车辆基地综合楼等单项工程基本完工，通信、电力、消防等项目进入收尾阶段，各系统单机调试基本结束。捷运系统将于今年9月与卫星厅同步建成投运。这是中国内地首个机场空侧捷运系统。

▲捷运系统采用目前载客量最大的A型列车

日前，6列捷运列车运抵浦东机场入轨调试，作为关键性控制工程的车辆信号系统，全面进入联合调试阶段。

▲建设中的浦东机场三期工程将采用“航站楼+卫星厅”的运营模式

浦东机场三期扩建工程，于2015年12月开工建设，其中的旅客捷运系统与卫星厅工程同步设计、施工、建设。

▲捷运系统将无缝衔接航站楼与卫星厅

卫星厅位于浦东机场1号、2号航站楼正南，呈工字型整体构型，由S1、S2两部分组成。西侧的S1将与现有的1号航站楼（T1）、东侧的S2将与现有的2号航站楼（T2）联合运行。作为航站楼服务功能的延伸，卫星厅主要为旅客提供出发候机、到达、中转等服务。卫星厅建成启用后，浦东机场的旅客设计保障能力将达到8000万人次/年。

▲捷运系统双线穿梭运行，满足机场24小时运行需要

卫星厅与航站楼之间通过旅客捷运系统无缝衔接，是中国内地首个机场空侧捷运系统。捷运系统长约7.8公里，西线连接1号航站楼和S1卫星厅，东线连接2号航站楼和S2卫星厅。采用双线穿梭运行模式，可适应浦东机场24小时全天候运行需要。东西两线高峰小时单向运能9000人次，能满足航班高峰的运行需求。

▲在全球机场捷运系统中首次选用钢轮钢轨技术

国际上大型机场航站楼间的捷运系统，多选用胶轮制式的自动旅客运输系统（APM）技术。由于APM核心技术国产化率不高，且浦东机场航站楼与卫星厅之间的直线连接对制式限制小，上海机场集团从全寿命周期内的经济性，以及城市轨道交通的成熟度等方面综合考量，最终选用钢轮钢轨技术，在全球机场尚属首次。

捷运列车的选型和设计既兼顾机场运营特点，又充分考虑安全性、可靠性和人性化。它的特点是——

—车身采用目前载客量最大的A型车， 4节编组（国内、国际车厢各两节）。

—优化显示屏设置，方便不同位置的乘客浏览信息。

—优化靠架设置，方便旅客摆放小件行李，满足不同身高乘客倚靠和拉扶的需求。

—中车长春轨道客车公司在车辆制造过程中，强化饰面、油漆面、接缝处理，提高整车感观。

▲捷运列车内景

▲建设中的捷运站台

上海机场集团与申通集团联手，在项目的建设管理、运营维保两大领域展开全方位合作。

▲捷运系统建设攻克了多项技术难题

世界500强企业中铁四局集团承建了捷运系统铺轨和供电、接触轨、通信、信号系统工程，调派专业技术骨干团队参与施工生产全过程。

上海隧道股份承建了捷运系统车站及工作区间装修、安装和车辆基地的安装施工，从区域通风、动力供电，给排水、设备监控以及消防智能和屏蔽门等系统展开精细化施工。

作者：李静

图：上海机场集团

编辑：唐玮婕
责任编辑：唐玮婕